SUBIECT: Timbrul de mediu, noua taxa auto

Salut, asa e... din 2013, fara carnet nu poti inmatricula masina.
Sper sa intre Ciprian si sa-ti dea mai multe detalii...

Totusi, vin cu o veste buna

Decizie bomba a Curtii Europene de Justitie: Timbrul de mediu impus de Rovana Plumb este ilegal

Salut,
multumesc pentru raspuns
dar eu tot nu sunt lamurita, unde scrie ca-ti trebuie permis?
inainte sa-mi cumpar masina am citit legile si nu am gasit nici unde mentionat ca ai nevoie de permis de conducere
sincer daca stiam nu-mi cumparam masina din strainatate
vreau maine sa ma duc din nou la Inmatriculari auto
daca cineva stie unde este mentionat faptul ca ai nevoie obligatoriu de permis de conducere, va rog sa-mi scrieti
la o inmatricular normala nu ai nevoie de permis, nu stiu de ce noua ne cer
m-am oferit sa le atasez contractul incheiat cu scoala de soferi, unde este mentionat ca fac scoala de soferi pe masina mea ( ma rog, am sperat sa o fac )
o duminica frumoasa tuturor

In Noul cod Rutier se specifica:

În Monitorul Oficial al Romaniei, partea I, nr. 631 din data de 8 septembrie 2010 a fost publicat Ordinul ministrului sanatatii nr. 1162/2010 pentru aprobarea Normelor minime privind aptitudinile fizice si mentale necesare pentru conducerea unui autovehicul. În vederea punerii in aplicare a noilor norme, ordinul clasifica conducatorii auto in doua grupe:

- grupa 1: conducatori auto ai autovehiculelor din categoriile A, A1, A2, AM, B, B1 si BE;
- grupa 2: conducatori auto ai autovehiculelor din categoriile C, CE, C1, C1E, D, DE, D1 si D1E.

NOUL COD RUTIER Candidatii pentru obtinerea permisului de conducere a autovehiculelor prevazute in grupele 1 si 2 sunt obligati sa efectueze un examen medical in scopul depistarii uneia sau mai multor afectiuni prevazute in normele minime cuprinse in anexa la ordin, scrie juridice.ro.

Examinarile medicale trebuie sa fie efectuate inainte de eliberarea initiala a permisului de conducere, iar ulterior, conducatorii auto sunt obligati sa efectueze examinarile medicale ori de cate ori permisul de conducere este reinnoit, in conformitate cu reglementarile legale in vigoare.

Prezentam cateva din cerintele minime prevazute de actul normativ:

1. Vederea Potrivit actului normativ, toti solicitantii unui permis de conducere trebuie sa se supuna unui examen corespunzator pentru a se asigura ca au acuitatea vizuala necesara pentru conducerea unui autovehicul. Daca exista motive de indoiala cu privire la acuitatea vizuala a solicitantului, acesta este examinat de o unitate de asistenta medicala autorizata.

Pentru grupa 2, nu se emit si nu se reinnoiesc permise de conducere pentru solicitantii sau conducatorii auto care prezinta probleme in ceea ce priveste sensibilitatea la contraste sau care sufera de diplopie.

2. Auzul Permisele de conducere auto pot fi eliberate sau reinnoite pentru candidatii sau conducatorii auto din grupa 2 numai cu avizul unei unitati de asistenta medicala autorizate.

3. Handicapul locomotor Permisele de conducere nu sunt eliberate sau reinnoite pentru candidatii ori conducatorii auto care prezinta afectiuni sau anormalitati ale aparatului locomotor care fac periculoasa conducerea unui autovehicul.

4. Afectiuni cardiovasculare Permisele de conducere nu se elibereaza si nu se reinnoiesc in situatiile in care persoana in cauza prezinta tulburari grave ale ritmului cardiac. Permisele de conducere nu pot fi eliberate sau reinnoite persoanelor care prezinta angina pectorala de repaus sau la emotie.

5. Dibetul zaharat Nu se emit si nu se reinnoiesc permise de conducere pentru solicitantii sau conducatorii auto cu episoade repetate de hipoglicemie acuta si/sau care nu sunt deplin constienti de implicatiile acesteia. Un conducator auto care sufera de diabet trebuie sa demonstreze ca intelege riscurile hipoglicemiei si ca este capabil sa tina sub control aceste episoade.

6. Afectiuni neurologice Permisele de conducere nu sunt eliberate sau reinnoite candidatilor ori conducatorilor auto care prezinta afectiuni neurologice grave, in afara cazurilor in care solicitarea se bazeaza pe un aviz medical autorizat. Conducatorilor auto cu epilepsie din grupa 1 trebuie sa li se monitorizeze capacitatea de a conduce pana cand trec cel putin 5 ani fara nicio criza. Pentru conducatorii auto din grupa 2, trebuie sa treaca o perioada de 10 ani fara crize si fara administrarea unui tratament medicamentos antiepileptic.

7. Tulburari mintale Permisele de conducere nu sunt eliberate sau reinnoite in cazurile candidatilor ori conducatorilor auto care prezinta urmatoarele afectiuni:
- tulburari mintale grave, congenitale sau dobandite ca urmare a unor afectiuni, traume ori interventii neurochirurgicale;
- retard psihic sever;
- probleme comportamentale grave datorite varstei sau tulburari grave ale capacitatii de judecata, comportament ori adaptabilitate.

Sunt exceptate situatiile in care solicitarile sunt insotite de avizul medical autorizat si, daca este necesar, de controale medicale periodice.

8. Alcoolul Permisele de conducere nu se elibereaza sau nu se reinnoiesc in cazurile persoanelor care sunt dependente de alcool ori sunt incapabile sa se abtina de la consumul de alcool atunci cand conduc.

Dupa o perioada de abstinenta dovedita si numai cu conditia existentei unui aviz medical autorizat, precum si a unor controale medicale periodice, permisele de conducere pot fi eliberate sau reinnoite candidatilor ori conducatorilor auto care au fost dependenti de alcool.

9. Droguri si medicamente Permisele de conducere nu sunt eliberate sau reinnoite candidatilor ori conducatorilor auto care sunt dependenti de substante psihotrope sau care nu sunt dependenti de astfel de substante, dar fac abuz de ele in mod regulat, oricare ar fi categoria de permis care se solicita.

10. Afectiuni renale Pentru candidatii si conducatorii auto din grupa 1, permisele de conducere pot fi eliberate sau reinnoite in cazul persoanelor cu insuficienta renala grava, numai pe baza unui aviz medical autorizat si cu conditia efectuarii unor controale medicale periodice. Pentru candidatii si conducatorii auto din grupa 2, permisele de conducere nu sunt eliberate sau reinnoite in cazul persoanelor cu insuficienta renala grava ireversibila, cu exceptia cazurilor exceptionale justificate in mod corespunzator printr-un aviz medical autorizat si numai cu conditia efectuarii unor controale medicale periodice.

Vezi si aici

Taxa auto se schimba din nou: Timbrul de mediu ar putea deveni impozit anual

Timbrul de mediu s-ar putea transforma in impozit anual, insa aceasta modificare ar reprezenta o bomba sociala pentru soferii romani, care nu isi schimba masina prea des.

Deputatul UDMR, Jozsef Moldovan, initiatorul proiectului care are parte de sustinerea tuturor partidelor, a transmis ca scopul este aplicarea principiului "poluatorul plateste", care nu e respectat prin actele legislative actuale, potrivit Profit.ro.

Ideea este ca impozitul anual va fi mai mic la inceput, iar apoi va creste gradual, in baza faptului ca o masina mai veche polueaza mai mult.

Este luat in calcul un coeficient care tine cont de durata medie de folosire a unei masini, care ar fi de 15 ani, pe baza datelor Registrului Auto Roman.

Initiatorul sustine ca va fi descurajata achizitia de masini vechi, poluante, iar proprietarii nu isi vor mai inmatricula autovehiculele in tarile vecine Romaniei, unde nu sunt cerute astfel de taxe sau suma de plata este mai mica.

Durată medie de utilizare a unei mașini a fost estimată, pe baza datelor Registrului Auto Român, la 15 ani.



Urmare a eliminării cotei de reducere, care este mai mare în prezent pentru mașini uzate, suma de plată impusă pentru proprietarii acestora, ca imozit anual, va fi mai mare decât cea actuală, ca taxă de timbru, corespunzător gradului de poluare.

Cuantumul impozitului va fi actualizat periodic, în funcție de modificările care pot fi adoptate în domeniu de Comisia Europeană.

O taxa care a facut mai mult rau decat bine

Taxa de poluare, indiferent sub ce forma a fost promovata in ultimii ani, a facut mai mult rau decat bine industriei auto romanesti si parcului auto, sustin analistii firmei KeysFin, care ofera servicii de business information si credit risk management.

"Inca din momentul primei taxe, am spus faptul ca nu respecta legislatia europeana, pentru ca introduce discriminari intre proprietarii de masini si blocheaza liberul trafic al marfurilor in UE. Dincolo de sumele incasate de statul roman, care ar fi trebuit sa fie folosite pentru dezvoltarea infrastructurii - lucru care nu s-a intamplat - taxa de poluare a facut mai mult rau decat bine parcului auto.

Multi dintre romani au profitat de legislatia plina de lacune si au inmatriculat masinile in Bulgaria sau au cumparat masini second-hand la care, in mod paradoxal, taxa a fost mai mica. Astfel ca Romania s-a umplut din nou de rable, iar nivelul de poluare a crescut".

Introducerea unui impozit anual platit in functie de gradul de poluare al masinii este de natura sa elimine discriminarile intre proprietarii de masini si sa descurajeze achizitia masinilor vechi. Iar daca va respecta principiul "poluatorul plateste", ar trebui ca acest impozit sa stimuleze achizitia de masini noi. Cel putin in teorie.

"Impozitele vor fi mai mici pentru masinile noi decat pentru cele mai vechi de 10 ani, fapt care poate determina multi proprietari sa mearga la dealeri. Ramane de vazut insa daca si dealerii auto, alaturi de finantatori (banci, societati de leasing etc.), vor veni cu pachete de oferte atractive de tip buyback (serviciu care are ca scop facilitarea achizitiei unui autoturism nou de catre un client prin oferirea unui pret de rascumparare convenabil pentru masina pe care acesta o are in prezent in proprietate - n.red.), care sa stimuleze achizitia de masini noi", sustin analistii KeysFin.

Va fi o bomba sociala?

Pe de alta parte, introducerea unui asemenea impozit ar putea avea impactul unei bombe sociale, in conditiile in care mare parte din parcul auto este format din masini mai vechi de 10 ani, atrag atentia specialistii KeysFin.

"Cum puterea de cumparare in Romania este foarte redusa, un impozit de poluare de tipul celor practicate in tarile occidentale va insemna ca multi dintre proprietarii de masini vor trebui sa renunte la ele. In aceste conditii, se naste o intrebare: Este pregatit sistemul de transport in comun romanesc sa preia impactul unei asemenea masuri?", se intreaba analistii KeysFin.

De asemenea, ramane de vazut daca guvernantii vor risca introducerea unui asemenea impozit in 2016, pentru ca este an electoral. "Nu este exclus ca discutiile despre acest demers sa fie amanate dupa alegeri, in 2017. Indiferent de momentul ales, avand in vedere standardele europene, introducerea impozitului va fi inevitabila", au mai spus analistii KeysFin.

Impozitul auto, doborat usor in instanta

Avocatul Adrian Cuculis sustine ca, din punctul sau de vedere, aplicarea impozitului pe durata medie de viata a autoturismului este o incalcare grava a dreptului la proprietate, prin grevarea de un anumit bun a unei taxe esalonate pe ani de zile.

"Nu va debloca piata auto si va starni un val de nemultumiri, fiindca taxa va fi una mult mai mare pentru masinile noi, simtindu-se evident discriminati in baza principiului 'poluatorul plateste'", a precizat avocatul Adrian Cuculis.

El considera ca acest principiu nu trebuie interpretat in sensul ca masinile la mana a doua vor fi functionale mai putin timp, fiindca asta inseamna "o interpretare exhaustiva si intolerabila in cutuma UE".

"In fine, daca va fi adoptat in aceasta forma, fara probleme actul normativ va putea fi doborat in instanta de catre orice nemultumit. Citind proiectul, parca cei implicati si-ar dori sa faca legi strambe", a conchis avocatul.

Timbrul de mediu 2016: Anul viitor, proprietarii de maşini vor plăti mai mult pentru această taxă

În anul 2016, proprietarii de maşini vor trebui să plătească mai mulţi bani pentru timbrul de mediu. Conform legislaţiei în vigoare, valoarea în lei a acestei taxe se calculează în funcţie de cursul de schimb valutar al monedei euro la o anumită dată din an. Deoarece cursul de schimb ce va fi folosit în 2016 la determinarea timbrului de mediu este mai mare faţă de cel utilizat în 2015, cuantumul acestuia va creşte.

Calcularea valorii în lei a timbrului de mediu este făcută în funcţie de cursul de schimb leu-euro stabilit de Banca Centrală Europeană în anul precedent, potrivit Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 9/2013 privind timbrul de mediu pentru autovehicule.

Concret, actul normativ care a introdus această taxă de peste doi ani dispune că "valoarea în lei a timbrului se determină pe baza cursului de schimb valutar al monedei euro stabilit în prima zi lucrătoare a lunii octombrie din anul precedent şi publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene". Asta înseamnă că în 2016 va fi folosit cursul leu-euro din prima zi lucrătoare a lunii octombrie 2015.

În anul curent, prima zi lucrătoare din luna în cauză a fost 1 octombrie, iar la acea dată cursul de schimb valutar leu-euro a fost de 4,4159 lei. Acesta a fost publicat în Jurnalul Oficial al UE din 2 octombrie şi este mai mare decât cel înregistrat pe 1 octombrie 2014, care a fost de 4,4093 lei. Mai precis, creşterea este de 0,15%.

Aşadar, pentru calcularea timbrului de mediu în anul 2016 va fi folosit un curs de schimb valutar mai mare decât cel utilizat pentru anul 2015, astfel că proprietarii de maşini vor plăti mai mult pentru această taxă.

Cuantumul timbrului de mediu este calculat de către organul fiscal competent, aşa cum dispune OUG nr. 9/2013, "pe baza documentelor din care rezultă dovada dobândirii dreptului de proprietate asupra autovehiculului şi elementele de calcul ale timbrului, depuse de către contribuabilul care intenţionează să efectueze înmatricularea sau transcrierea dreptului de proprietate asupra autovehiculului rulat".

Taxa se plăteşte într-un cont distinct deschis la unităţile Trezoreriei Statului, iar dovada plăţii trebuie prezentată la momentul înmatriculării sau transcrierii dreptului de proprietate asupra automobilului rulat. Practic, timbrul de mediu se plăteşte o singură dată, la prima înmatriculare în România sau la prima vânzare a autovehiculului (dacă proprietarul iniţial n-a plătit taxa).

Calculator oficial timbru de mediu 2016: Cât vei plăti în acest an pentru taxa auto?

Pentru a afla cuantumul taxei, trebuie doar să completați toate datele solicitate de soft, iar programul va genera automat suma de plată.

În anul 2016, valoarea timbrului de mediu se va calcula cu ajutorul calculatorului oficial pentru timbrul de mediu, disponibil pe pagina de internet a Fiscului, aplicația fiind actualizată în ianuarie 2016.

Calculatorul ANAF poate fi accesat AICI

Timbrul de mediu, declarat ilegal de judecători. "Este o taxă discriminatorie"

După ani de procese, şoferii români au obţinut o importantă victorie împotriva timbrului de mediu perceput de statul român la înmatricularea unui autoturism. Judecătorii au stabilit că această taxă este discriminatorie şi are aceleaşi prevederi şi scopuri ca toate celelalte taxe anterioare (de poluare şi de înmatriculare) declarate nelegale de Curtea de Justiţie a Uniunii Europene. Simpla schimbare a denumirii taxei şi transformarea ei în „timbru de mediu” nu poate determina intrarea ei în legalitate.

Timbrul de mediu e ste incompatibil partial cu legislatia UE

Saga taxei auto, denumita din 2013 timbru de mediu, continua. Nici timbrul de mediu nu este compatibil cu legislatia europeana, iar o hotarare a Curtii Europene de Justitie (CJUE) de joi, 9 iunie, pune sub lupa punctele slabe ale acestei taxe. Cazul lui Vasile Budisan si intrebarile pe care le-a transmis Curtea de Apel Cluj catre CJUE reprezinta primii pasi spre declararea nelegalitatii timbrului de mediu, asa cum este el acum. Din acel punct putem vorbi de abrogarea lui, de modificare sau inlocuire. Iata despre ce este vorba.

Pe scurt, un roman, Vasile Budisan, si-a cumparat o masina din Germania pentru care a platit un timbru de mediu in valoare de 5.300 lei (aproximativ 1.193 euro). Budisan a sesizat Tribunalul Cluj cu o cerere prin care solicita restituirea sumei percepute de ANAF cu titlu de timbru de mediu. Tribunalul Cluj i-a respins actiunea, dar Budisan a mers mai departe.

Astfel, Curtea de Apel Cluj, atenta la detalii, pune problema compatibilitatii timbrului de mediu cu articolul 110 din Tratatul de Functionare al Uniunii Europene (denumit pe scurt articolul 110 TFUE), si pune niste intrebari esentiale CJUE, dupa cum vei putea citi mai jos.

CJUE, la randul sau, intelege ce vor sa spuna Vasile Budisan si Curtea de Apel Cluj si conchide ca timbrul de mediu include “ramasite” din fostele taxe auto aflate in vigoare in perioada 1 ianuarie 2007-15 martie 2013. Simplu spus, CJUE conchide ca, in anumite privinte, timbrul de mediu este incompatibil cu legislatia europeana.

Ce urmeaza din acest punct? Sunt asteptate hotarari si sentinte finale care vor duce, in cele din urma, la disparitia timbrului de mediu asa cu il stim astazi.

Inainte sa intram in detaliile mai tehnice, iata doua exemple foarte clare prin care timbrul de mediu nu isi atinge scopul (acela de a taxa poluarea mediului) si, mai mult, este discriminatoriu si ilegal.

A. Doua persoane, sa zicem George si Mihai, isi cumpara, fiecare, cate o masina. Nu conteaza ca sunt noi sau vechi, ambele sunt identice: caroserie, motor, emisii, etc… Atat George, cat si Mihai, platesc un timbru de mediu identic. Doar ca George parcurge 5.000 km pe an, iar Mihai parcurge 40.000 km pe an. Masini identice, timbru de mediu identic, poluare diferita, Mihai polueaza cu masina lui de 8 ori mai mult decat George. Aceasta este una dintre problemele timbrului de mediu. Reluam ideea ca singura formula de respectare a principiului “poluatorul plateste” este includerea timbrului de mediu in pretul carburantului.

B. O masina cumparata de noua din Romania in anul 2006 poate fi folosita de proprietarul ei (sa-l numim Ion) pe viata, zeci de ani, fara ca timbrul de mediu sa fie platit, atata timp cat masina respectiva ramane la proprietarul care a cumparat-o in 2006. Plata timbrului de mediu s-ar face de catre noul proprietar, la transcrierea dreptului de proprietate, lucru care nu se intampla. In schimb, daca un alt cetatean (sa-l numim Andrei) cumpara o masina identica dintr-o alta tara UE in afara de Romania, este obligat sa plateasca timbrul de mediu. Andrei poate circula doar maximum 90 de zile (cu numere rosii) cu masina inainte sa plateasca timbrul de mediu, in timp ce Ion poate folosi masina pe viata fara sa plateasca timbrul de mediu. Aici este o alta problema a timbrului de mediu, dupa cum a constat si CJUE (vei citi mai jos).
Acum sa intram in detaliile tehnice ale problemei. Ce se intreaba Curtea de Apel Cluj, mai jos. Aceste intrebari au fost inainte spre analiza CJUE.

Curtea de Apel Cluj considera ca problema compatibilitatii cu articolul 110 TFUE a timbrului de mediu instituit prin OUG nr. 9/2013 se pune in doua privinte.

In primul rand, aceasta instanta se intreaba daca este conform cu acest articol faptul ca OUG nr. 9/2013 prevede ca vehiculele a caror inmatriculare in Romania a ocazionat plata taxei speciale, a taxei pe poluare sau a taxei pentru emisiile poluante sunt scutite de timbrul de mediu, dat fiind ca valoarea reziduala a uneia dintre taxele anterioare, incorporata in valoarea vehiculelor mentionate, este inferioara cuantumului timbrului de mediu. Astfel, intrucat aceasta scutire are, la vanzarea acestor vehicule, consecinta ca pretul lor devine mai mic decat cel al vehiculelor care provin dintr‑un stat membru, pentru care se datoreaza noua taxa, vanzarea de vehicule rulate nationale ar fi atunci incurajata in detrimentul importului de vehicule similare care provin din alte state membre.

In al doilea rand, instanta mentionata ridica problema compatibilitatii cu articolul 110 TFUE a modalitatilor de percepere a timbrului de mediu. Astfel, proprietarii unui vehicul care se afla pe piata nationala si pentru care nu a fost platita nicio taxa fie pentru ca acest vehicul a fost inmatriculat anterior datei de 1 ianuarie 2007, fie pentru ca proprietarului sau i s‑a restituit cuantumul taxei platite in prealabil ar putea, in temeiul OUG nr. 9/2013, sa utilizeze vehiculul mentionat fara a achita timbrul de mediu pana la vanzarea respectivului vehicul, adica pana la un eveniment viitor si nesigur, in timp ce proprietarul unui vehicul similar importat dintr‑un alt stat membru nu ar putea utiliza acest vehicul decat timp de 90 de zile inainte de a trebui sa il inmatriculeze si, prin urmare, sa plateasca timbrul de mediu mentionat.

Acum vin observatiile si comentariile CJUE, luate cronologic, pe intelesul tuturor. Iata AICI si trimitere directa catre site-ul CJUE.

Articolul 110 TFUE interzice fiecarui stat membru sa aplice produselor celorlalte state membre impozite interne mai mari decat cele care se aplica produselor nationale similare.

In speta si in ceea ce priveste vanzarea numai a vehiculelor rulate, care face obiectul prezentelor intrebari preliminare, din decizia de trimitere reiese ca OUG nr. 9/2013 instituie o taxa, timbrul de mediu, aplicata, pe de o parte, vehiculelor rulate importate la prima inmatriculare in Romania si, pe de alta parte, vehiculelor deja inmatriculate in acest stat membru, la prima transcriere a dreptului de proprietate asupra acestor vehicule in acelasi stat membru.

Pe de alta parte, articolul 4 litera c) din OUG nr. 9/2013 scuteste de timbrul de mediu mentionat transcrierea dreptului de proprietate asupra vehiculelor rulate nationale la a caror inmatriculare in Romania s‑a platit deja taxa speciala, taxa pe poluare sau taxa pentru emisiile poluante, cu exceptia cazurilor in care o instanta a dispus restituirea taxei vizate.

Pentru a se stabili daca un regim fiscal precum cel instituit prin OUG nr. 9/2013 creeaza o discriminare contrara articolului 110 TFUE primul paragraf, trebuie sa se examineze, pe de o parte, efectul acestei taxe asupra concurentei dintre autovehiculele rulate provenite din alte state membre decat Romania si vehiculele nationale supuse taxei mentionate. Este necesar sa se examineze, pe de alta parte, neutralitatea regimului mentionat in privinta concurentei dintre cele dintai vehicule si vehiculele similare nationale care beneficiaza de scutirea descrisa la punctul anterior.

In aceasta privinta, potrivit unei jurisprudente constante, autovehiculele rulate provenite din alte state membre, care sunt „produsele altor state membre” in sensul articolului 110 TFUE, sunt autovehiculele puse in vanzare in alte state membre decat statul membru vizat si care pot, in cazul cumpararii de catre un rezident al acestui din urma stat, sa fie importate si puse in circulatie in acest stat, in timp ce autovehiculele similare nationale, care sunt „produse nationale” in sensul articolului 110 TFUE, sunt autovehiculele rulate de acelasi tip, cu aceleasi caracteristici si aceeasi uzura care sunt puse in vanzare in acest stat membru.

Curtea a statuat deja ca un regim de taxare care prevede ca autovehiculele rulate care au fost supuse unor asemenea taxe incompatibile cu dreptul Uniunii vor fi scutite de o noua taxa, in speta timbrul de mediu, este incompatibil cu articolul 110 TFUE.

Astfel, potrivit unei jurisprudente constante a Curtii, valoarea taxei percepute cu ocazia inmatricularii unui autovehicul se incorporeaza in valoarea acestui autovehicul. Atunci cand un autovehicul inmatriculat cu plata unei taxe intr‑un stat membru este ulterior vandut ca autovehicul rulat in acest stat membru, valoarea sa de piata include valoarea reziduala a acestei taxe. Daca valoarea taxei aplicate la data inmatricularii unui autovehicul rulat importat de acelasi tip, avand aceleasi caracteristici si aceeasi uzura depaseste valoarea reziduala mentionata, se incalca articolul 110 TFUE.

In aceste conditii, o taxa incompatibila cu dreptul Uniunii, trebuie sa fie restituita cu dobanda, iar valoarea sa trebuie, in consecinta, considerata ca nemaifiind incorporata in valoarea de piata a autovehiculelor carora li se aplica aceasta taxa. Intrucat valoarea reziduala a taxei mentionate in valoarea acestor vehicule este egala cu zero, ea este, prin urmare, in mod necesar inferioara noii taxe, in speta timbrul de mediu, aplicata unui autovehicul rulat importat de acelasi tip, avand aceleasi caracteristici si aceeasi uzura.

Desigur, in cauza principala, articolul 4 litera d) din OUG nr. 9/2013 are in vedere situatia in care, pentru un anumit vehicul, taxa de inmatriculare care il greveaza a fost restituita efectiv si prevede ca, in acest caz, transcrierea dreptului de proprietate asupra vehiculului respectiv determina plata timbrului de mediu.

Este necesar sa se considere insa ca valoarea reziduala a unei taxe incompatibile cu dreptul Uniunii inceteaza sa fie incorporata in valoarea de piata a unui vehicul din moment ce proprietarul acestui vehicul dispune, in temeiul acestui drept, de posibilitatea de a obtine restituirea acestei taxe, independent de faptul ca ea a fost sau nu a fost efectiv restituita la data vanzarii vehiculului mentionat.

Astfel, aceasta simpla posibilitate este de natura sa ii incurajeze pe proprietarii vehiculelor rulate romanesti vizate sa propuna pentru aceste vehicule, chiar daca taxa vizata nu a fost inca restituita, un pret de vanzare care sa nu tina seama de taxa respectiva. Or, in cazul in care taxa nu a fost inca restituita, cumparatorii vehiculelor mentionate vor fi, in temeiul articolului 4 litera c) din OUG nr. 9/2013, scutiti de timbrul de mediu. In schimb, vehiculele rulate importate dintr‑un alt stat membru vor fi invariabil supuse timbrului de mediu prevazut de OUG nr. 9/2013 la inscrierea in Romania a dreptului de proprietate asupra acestor vehicule. Astfel, o scutire precum cea rezultata din aceasta dispozitie este de natura sa ofere un avantaj concurential vehiculelor rulate prezente deja pe piata romaneasca si, in consecinta, sa descurajeze importul de vehicule similare din alte state membre.

Pana cand instantele romanesti si CJUE se vor pronunta mai clar si definitiv asupra timbrului de mediu, acesta va fi platit de cetateni in continuare si incasat de stat. Totodata, in randul cetatenilor, al instantelor si al reprezentantilor Guvernului este tot mai limpede ca timbrul de mediu nu poate sa aiba viata lunga din acest moment incolo.
via

CJUE obligă statul să restituie și timbrul de mediu

Curtea de Justiție a Uniunii Europene a emis pe 9 iunie 2016 o decizie prin care statul român este obligat să restituie și timbrul de mediu (taxa auto în vigoare) pentru mașinitle second-hand, după ce și celelalte trei forme ale taxei au fost nelegale. Impactul bugetar estimat de Guvern este de 6,5 miliarde lei. Între timp, potrivit estimărilor Profit.ro, prin sumele nou colectate, cele neluate în calcul atunci și prin acumularea de dobânzi, ar putea să se apropie de 8 miliarde de lei, mai mult de 1% din PIB în plus la deficitul bugetar.

Curtea a respins și cererea statului român de limitare a efectelor în timp ale hotărârii, considerând să acesta nu a acționat cu bună credință, astfel încât va trebui să fie restituite și sume încasate în trecut.

Ca urmare a deciziei, statul român va fi obligat să restituie, așa cum s-a întâmplat și cu celelalte variante ale taxei auto, și actualul timbru de mediu care a intrat în vigoare prin OUG 9/2013.

Citeste mai mult...

Timbrul de mediu dispare: 5 întrebări și răspunsuri esențiale pentru orice (viitor) proprietar de mașină

Timbrul de mediu va fi eliminat definitiv din legislație în prima zi a lunii februarie 2017, conform Legii nr. 1/2017, astfel că nu va mai trebui plătit de către proprietarii de mașini.

1. Până la 31 ianuarie 2017 mai trebuie să plătesc timbrul de mediu?

Da. Timbrul de mediu încă este în vigoare în acest moment, astfel că trebuie plătit până la data de 31 ianuarie 2017. Taxa urmează să fie eliminată complet abia de la 1 februarie 2017.

2. De la 1 februarie 2017 mai trebuie să plătesc timbrul de mediu?

Nu. Începând cu data de 1 februarie 2017, ordonanța de urgență ce reglementează timbrul de mediu va fi abrogată. Astfel, proprietarii de mașini nu vor mai fi nevoiți să achite această taxă (în principal) la prima înmatriculare sau la prima vânzare a unui autovehicul. Însă doar dacă înmatricularea sau vânzarea se fac începând cu prima zi a lunii februarie 2017.

3. Timbrul de mediu va fi înlocuit de o altă taxă?

Nu. Cel puțin momentan, timbrul de mediu va fi eliminat complet și nu va fi înlocuit cu nicio altă taxă. Așadar, de la 1 februarie 2017 nu va mai trebui achitată nicio taxă de mediu la prima înmatriculare sau la prima vânzare a unui autoturism.

4. Dacă am plătit deja timbrul de mediu, pot cere banii înapoi?

Pe cale administrativă, nu, acest lucru este imposibil atât în prezent, cât și de la 1 februarie 2017. Totuși, având în vedere că timbrul de mediu a fost declarat parțial ilegal de Curtea de Justiție a Uniunii Europene, restituirea taxei poate fi cerută în instanță.

5. Totuși, Guvernul va da vreodată banii înapoi fără să fie nevoie de un proces în instanță?

În principiu, da. Fostul Guvern a explicat anul trecut că a început să analizeze problema restituirii timbrului de mediu achitat de proprietarii de mașini începând din martie 2013. Astfel, cel puțin teoretic, noul Executiv ar trebui să vină în viitorul apropiat cu o procedură administrativă de restituire a taxei.
via

Of, Doamne ! Aici sa intre toti cei de pe Faccebook . Aceasta intrebare este pusa de n ori.
Aici scrie o intreaga biblioteca juridica . Cinste tie, Daniele !

Masinile vor avea stickere de culori diferite in functie de gradul de poluare

Ministrul Mediului, Daniel Constantin, a declarat, marti, ca nu va fi introdusa o noua taxa care sa inlocuiasca taxa de mediu eliminata la 1 februarie, insa va fi creat cadrul legislativ astfel incat autoritatile locale sa poata introduce taxe in zonele aglomerate, daca cred ca este cazul.

"In urma discutiilor pe care le-am avut in Coalitie, ca rezultat al grupului de lucru pe care l-am avut in Ministerul Mediului s-a luat decizia ca Romania sa nu introduca o noua taxa care sa inlocuiasca taxa de timbru, ci sa creeze doar legislatia astfel incat autoritatile publice locale, daca vor considera necesar, sa introduca, atunci cand dezvolta infrastructura, ca si varianta optionala, o eventuala taxa pentru zonele supraaglomerate.

Dar dupa cum se vad lucrurile in acest moment, si cred ca nici pe termen mediu, nu se va introduce niciun fel de taxa suplimentara" a declarat ministrul.

Ministrul a mai spus ca in perioada urmatoare vor exista stickere de culori diferite pe parbrizele tuturor masinilor, in functie de gradul de poluare, iar acestea se vor da dupa inspectiile tehnice periodice.

"Noi consideram ca inainte de a cere cetateanului sa plateasca ceva suplimentar trebuie sa ii punem la dispozitie infrastructura. In perioada urmatoare vom identifica masinile si vom avea cate un sticker de culoare diferita in parbrizul fiecarei masini in functie de gradul de poluare. Asta nu inseamna costuri suplimentare sau taxe pe care le percepem. Dar creeaza premisele ca autoritatile publice locale, dupa ce vor face zonarea oraselor, sa poata sa introduca.

Dar m-as bcura, ca ministru al Mediului, sa am la fiecare intrare in oras mai mare o parcare in care orice cetatean sa poata sa isi lase masina, sa ia metroul, sa ia o masina electrica, sa inchirieze forme alternative mai prietenoase cu mediul. Cred ca inainte de a introduce taxe trebuie sa cream o infrastructura", a precizat Daniel Constantin.

El a adaugat ca exista o directiva din 2008, transpusa in 2011 in Romania, care spune ca autoritatile publice locale trebuie sa faca in cinci ani o harta cu zonele orasului.

"Nu s-a facut pana acum. Cred ca primariile vor face zonarea si, cand vor considera ca avem foarte multe masini, aglomerantie mare, grad de poluare mare, vor introduce pentru acele zone un sistem de taxare suplimentar care sa fie la indemana cetateanului prin sms sau printr-o alta forma prietenoasa. Acum nu se introduce nicio taxa. Am vazut ca ori de cate ori spun asta se intelege ca introduc o alta taxa. Ca posibilitate, nu ca obligativitate", a mai spus Daniel Constantin.

Ministrul a precizat ca stickerele vor fi puse pe masini si le vor fi date soferilor in timpul inspectiilor tehnice periodice.

Eliminarea timbrului de mediu a generat o crestere considerabila a numarului de programari in aceasta perioada pentru eliberarea actelor necesare inmatricularii masinilor second-hand, cumparate din strainatate.

Guvernul a anuntat deja in repetate randuri ca in anul 2018 va reintroduce o taxa auto pe care vor fi obligati sa o plateasca toti proprietarii de masini. Si nu doar atunci cand vand sau cumpara o masina, ci in fiecare an. Cuantumul taxei va depinde de norma de poluare a motorului.

Astfel, proprietarul unei masini cu motor Euro 6 ar putea datora statului circa 40 de euro, informa in urma cu cateva saptamani Asociatia Service-urilor Auto. In schimb, detinatorul unei masini pentru o masina non-euro ar putea plati si 200 de euro anual.

Iata care sunt norme de poluare si anii incepand cu care producatorii de autoturisme au fost obligati sa le respecte: Euro 1 (1992), Euro 2 (1997), Euro 3 (2001), Euro 4 (2006), Euro 5 (2011) si Euro 6 (2015).

Cum o cincime dintre masinile care circula in Romania au motoare non-euro sau Euro 1 si Euro 2, statul ar putea colecta din taxa auto aproape jumatate de miliard de euro, in 2018, potrivit unei analize realizate de Digi 24.

Ar fi de asteptat ca multi dintre romani sa isi radieze masinile vechi din cauza ca valoarea taxei pe cativa ani ar depasi pretul masinii.

Nici proprietarii de masini cu motoare Euro 2, Euro 3 si Euro 4 nu vor scapa chiar ieftin, potrivit ministrului Mediului, Gabriela Gavrilescu.

"Cu siguranta nu va fi o taxa sau un impozit. Va fi o metoda prin care dorim foarte mult ca toate autovehiculele care circula pe drumurile patriei si care polueaza, care au o norma inferioara de poluare euro 2, 3 sau 4, sa fie taxate in functie de emisiile pe care le dau. Luam in calcul trei criterii, respectiv capacitatea cilindrica pentru care deja se plateste un impozit, dupa care luam norma de poluare a fiecarei masini si emisiile de CO2 pe care le produce fiecare masina", spunea Gabriela Gavrilescu, in luna octombrie, citata de Agerpress.

Ministrul Mediului a apreciat ca cel mai tarziu in martie ar trebui sa poata prezenta date concrete privind taxa auto.

O taxa modificata in fiecare an, vreme de un deceniu

Taxa auto a fost modificata si remodificata de la introducerea ei, in 2007.

Prima varianta s-a numit taxa "de prima inmatriculare". Aceasta se platea doar pentru masinile importate si a fost insistent ciritcata de Comsia Europeana. S-a ajuns chiar la deschiderea unei proceduri de infrigement impotriva Romaniei.

Incepand cu 2008, taxa a fost eliminata si inlocuita cu una numita "de poluare", conceputa pe principiul "poluatorul plateste". S-a modificat in repetate randuri, avantajand ba cumparatorii de masini second-hand, ba producatorii si dealeri de masini noi.

In 2009, romanii incep sa isi inmatriculeze masinile in Bulgaria pentru a evita plata taxei. CE cere din nou Guvernului modificarea taxei, pe motiv ca este discriminatorie.

Anul 2010 a marcat exceptarea de la plata taxei a proprietarilor de masini noi aflate la prima inmatriculare. Totodata, a fost perioada in care a crescut taxa pentru masinile second-hand.

Curtea Europeana de Justitie a decis in 2011 ca taxa de poluare este ilegala si a obligat Guvernul sa o modifice. Apare conceptul "taxei auto", pe care erau nevoite sa o achite si posesorii masinilor inscrise in tara inainte de 2007.

In 2012 taxa auto a intrat in vigoare. UE obliga Romania sa le inapoieze diferenta de bani celor care au platit taxe mai mari decar cea in vigoare, incepand cu anul 2008.

Anul 2013 a fost cel in care taxa auto a luat numele de "timbru de mediu". Masinile cu motoare Euro 6 si cele electrice si hibride erau scutite de taxa. Pentru masinile vechi se platea taxa mai mica din cauza ca "se stricau mai repede" spuneau parte dintre politicienii care au sustinut taxa.

In 2014 si 2015 timbru de mediu ramane in vigoare, cu diverse modificari. In 2016 UE obliga statul roman sa restituie cotribuabililor banii colectati prin intermediul aceastei taxe. Pe 1 februarie 2017, timbrul a fost eliminat.